进化后的小鹏NGP变“稳”了 似人般稳重

  • 时间: 2021-01-15 09:19:06

  1 月 12 日,新智驾试乘了小鹏汽车的 NGP Beta 版。 

  本次试乘,以木莲庄酒店为起点,山前收费站为终点,路线全长 95km。在一个半小时的试乘中,需要经过多个隧道、匝道、大曲率弯道和修路场景,同时高速行驶的车辆也给 NGP Beta 版带来不小的考验。

实地体验:进化后的小鹏 NGP 变“稳”了

  新智驾实地体验

  新智驾实地体验小鹏 NGP Beta 版后,最大的感受是,NGP Beta 版在 82 天的成长进化后,在细节操作上更加似人般稳重。

实地体验:进化后的小鹏 NGP 变“稳”了

  怎么稳重?原因有三。

  在试乘前,首次驾驶的人员都需要通过一项考验——观看 NGP 安全提示视频,通过安全考试才能驾驶。据现场工程师介绍,只有通过安全考试后,才能获得 NGP 权限,以后驾驶小鹏汽车其它车型也无需考试。

  考试题目除了与 NGP 安全提示视频内容相关外,在题型上多为多选题,这也考验了用户对 NGP 是否了解。

实地体验:进化后的小鹏 NGP 变“稳”了

  据了解,未来该考试也将面向用户推出。对此,小鹏汽车表示:NGP 高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴,我们希望通过该功能的实现,能帮助用户更轻松更安全的完成旅途,绝非“替代”用户。

  确保用户对 NGP 有足够认识,这是稳重其一。

  在进入匝道时,得益于小鹏的高精度地图,可以迅速获取路面信息。同时 360°双重感知系统及 MU 惯性导航系统带来高精度定位,迅速调整车身姿态,以平稳的速度流畅进入匝道。

  进入匝道后,迎来的是大曲率弯道。能否在无接管的情况下,自行通过大曲率弯道对 NGP 来说是一个挑战。根据实地体验,在通过大曲率弯道时,NGP Beta 版在要求用户手扶方向盘随时接管的情况下,能流畅自行通过大曲率弯道。

  值得注意的是,在进入大曲率弯道前,NGP Beta 版通过显示屏主动提示双手握住方向盘,确保随时人工接管。

  划清 NGP Beta 与用户的边界和责任,这也是 NGP Beta 版的亮点之一。

  NGP Beta 版通过清晰的边界和责任划分,能够明确车辆行驶的状态,并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒,让用户明确知道自己何时需要接管车辆。

  在行驶过程中,语音提示、显示屏的信息变化等都在提示用户何时须接管车辆。

实地体验:进化后的小鹏 NGP 变“稳”了

  除此之外,还有四个等级安全提示,以及融合动态交通数据及环境感知数据,提升了用户使用 NGP 的安全性。

  行驶中分清 NGP 与用户的责任划分,这是稳重其二。

  在实地体验过程中,NGP Beta 版在很多时候表现得更像人类。例如当右侧货车压线侵入本车道时,NGP Beta 版会采取防御性减速,同时观察右侧货车的行驶情况从而判断是否超车。

  另外在变道时后方来车,NGP Beta 版能及时检测到后方车辆,迅速取消变道并回到原车道,减少变道风险。种种细节让 NGP Beta 版在很大程度上贴近人类的“安全驾驶技巧”。

  新智驾还注意到,在进入更高限速道路时,NGP Beta 版会在前方无车辆的情况下短时间内提高到最高限制速度。据现场的工程师介绍,如果用户感觉不舒适,还可以通过方向盘左边的按钮降低车辆行驶速度。

  更加人性化的细节加入,保障行驶安全,这是稳重其三。

  而 NGP Beta 版之所以带给人稳重感,离不开其背后团队的快速迭代优化。

  据现场工程师介绍,在离上次 NGP 工程版发布后的 82 天中,NGP 经历了 12 次大版本迭代以及 91 次小版本迭代,平均每天有1-2 次更新。

  NGP 还经历了百万级道路里程的测试,给 NGP 引入了更多数据,实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。

  以上,促成了 NGP Beta 版更高的场景覆盖率,更低的人工接管率,更高的换道效率。

实地体验:进化后的小鹏 NGP 变“稳”了

  更强大的 NGP

  在本次体验中,小鹏自动驾驶项目总监表示,NGP 相比同类型功能拥有更多优势场景,特别在下雨天使用、大曲率弯道以及大货车“专项”场景下。

  以下雨天使用为例,NGP Beta 版在正常情况下仍能使用,只有在特大雨量导致摄像头被遮挡,无法看清路面,同时雨刮器为最大档时才会退出 NGP,由人工接管。

  据介绍,NGP Beta 版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。

  另外,NGP Beta 版在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上也能实现较好的表现。不过仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力,准备随时接管车辆。

  小鹏汽车强调到,NGP 依然属于辅助驾驶,而不是无人驾驶。

  除此之外,小鹏汽车还推出了行业首个领航辅助类功能评价标准,该标准包括平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等,这也是首个基于用户视角的评价标准。

实地体验:进化后的小鹏 NGP 变“稳”了

  对此,小鹏汽车表示:我们欢迎用户以此类标准去评价 NGP 的表现,同时也欢迎所有媒体鹏友的测试以及友商的 PK。虽然这个标准是首次推出,肯定还有不完善的地方,未来我们也会不断迭代,但我们希望通过这种尝试与探索,推动此类型功能的研发与落地更加关注用户使用体验,也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类功能。

  据悉,NGP 功能将于今年春节前通过 OTA 推送给用户。

  总结

  根据中国道路情况,小鹏在不断优化 NGP 后,用实际体验展示其场景处理能力。

  但在数据堆积形成优势壁垒后,如何让更多人亲身体验,并形成品牌用户粘性,这对小鹏来说仍然是一个难题。

  在前有特斯拉 NOV,蔚来 NOP 等老对手,后有百度 Apollo 新劲敌的夹击下,小鹏汽车需要采取更多策略突破这一僵局。

  不过,坚持本地化优化升级,带来更多贴近人性化操作细节的 NGP,期待其能带来更多新内容。