为什么年轻人也爱“老头乐”

　　仅需 3 万块钱，就能让一个刚来上海工作一年多的年轻人，拥有一辆在上海畅行无阻的自己的车，他们能不心动么？

　　不知道你们是怎么想，反正漂在北京的笔者是羡慕不已。

　　五菱宏光 MINIEV，一款既没有动辄几百公里的续航、也没有各种新奇黑科技的微型电动车，但就是这让人难以拒绝的实用性和价格，让它成为了新能源车月销量榜的霸主。

　　200 天卖出 20 万辆，无论你多么不屑，这个数字其实都足够说明一个问题，那就是消费者对这种车的确有实实在在的需求。

　　“老头乐杀手”？

　　“老头乐”，是人们对那些不知名小厂所生产的无行业规范、不安全的低速电动车的戏称；尽管这东西似乎被人人喊打，但你仔细琢磨一下就会明白，厌恶和责骂的原因其实在于“不规范行驶、难以追责”等几个方面，也就是驾驶员本身的交通意识和相关管理规范问题，而并非是车辆本身。

　　看一眼市场销量就能明白，这种动辄2-4 万左右的车之所以销量能够这么高，本质上还是因为切中了这部分消费者的痛点。说白了，当人们的预算低到一定程度时，他们其实需要的只是一个能够遮风挡雨、用车成本低的解决方案。就如同当年的“助力摩托车”、如今的“电动自行车”热销一样，实用和性价比就是绝对的标准。

　　（低速电动车的销量）

　　而这个需求痛点，也正是宏光 MINIEV 能拿下如下夸张销量的原因。

　　相较于“老头乐”，宏光 MINIEV 拥有着正经车企生产、完善的售前售后服务、价格甚至还更低等优势。所以包括笔者在内的很多人，一直以为这款车销量暴涨的原因，是“蚕食”了“老头乐”原有的市场，但实际情况并非如此。

　　实际上，宏光 MINIEV 的车主中 72% 都是 90 后，这与“老头乐”的用户画像严重不符。不仅如此，你见过有让老头乐改装成这样的么？

　　与其说宏光 MINIEV 是“老头乐杀手”，不如说它是“年轻乐”。因为这款小车，给当代不堪重负的年轻人带来了最后一点自由和个性。

　　80% 的改装率

　　尽管上海是宏光 MINIEV 月销量最高的城市，但是这款车的主体消费人群并不在一二线城市，也就是说绿牌政策以及限行等原因，并不是促使年轻人选择这款车的核心原因。

　　（图/汽车之家）

　　人们一提到车，就会想起“身份”“结婚”“财富”等标签，这是由于中国消费者拥有个人汽车的时间较短所导致的，就像当年的自行车、彩电一样，被时代赋予了更多的含义。

　　但本质上汽车就是一辆交通工具，是一个能够载着我们从A点到达B点的载体而已，它更多的是赋予人们拥有出行自由的权利。

　　现实的生活不是知乎、微博上的世界，三四线城市平均3-4k 左右的月工资，抛去正常的生活开销，很可能连油钱都不够。网络上的凡尔赛，除了让年轻人愈发觉得焦虑之外，还无形地遏制着他们追求自由和个性的权利。

　　一辆 3 万左右的小车，充满一次电仅需 23 元左右，一年用车费用不足 1500 元，几乎不需要什么保养，合算下来每天也就不到 4 元；这对于手头拮据的年轻人而言，还有比这种实现出行自由更划算的事么？

　　同时，五菱称 MINIEV 的改装率达到 80%（广义的改装，外观、内饰等），我们回过头来想一想，改装意味着什么。中国改装文化一直兴盛不起来，本质上有两点原因：其一是车对于大多数人而言，并不是个人的物品，需要考虑太多因素，所以无法成为“玩具”；其二是车和改装的门槛太高，法规的限定是一方面，另一方面则是成本问题。

　　而这台 MINIEV，低廉的价格和简约的内饰，给予了年轻人无限的想象力。就算豁出去给这个小车改外观、改内饰，也花不了多少钱，即便过一阵不喜欢了，再换一种风格的成本也没有多少。

　　一位车主这样与笔者分享道：“你看啊，这样一台小车，你买它的时候就不存在什么虚荣心，一切都以最实际的角度考虑；那么一下子你内心所谓焦虑就会被释放，你开始不在乎别人对你的评价，你对生活原本的热情和快乐就流露了出来；花钱不多，也能活得有格调、有乐趣，还有比这更有性价比的选择么？”

　　个性的需求，实际上是精神上的需求。

　　尽管五菱所号称的“人民需要什么，五菱就造什么”多少有些 PR 的意味，但无论是误打误撞还是切实做过调查，宏光 MINIEV 不仅满足了消费者切实的出行需求，还间接帮一批年轻人找到了一种生活态度。

　　是的，这款车没什么操控性；是的，这款车并没有安全气囊；是的，这款车没有动辄 600km 的续航；是的，这款车也没有快充。

　　但是 3 万块钱，你就能摆脱挤公交、挤地铁、遭受风吹雨晒的痛苦，还要啥自行车。

　　最后笔者想说一句，如果北京的绿牌政策像上海一样，我真的想买一辆。