【编者按】分时租车并不是一个新概念，几乎和打车大战同步。在出行市场的厮杀过后，分时租车的先驱者不少已成先烈。随着凹凸汽车融资的消息一出，共享汽车又一次进入人们的视野。本文综合了一度用车、零派乐享、Gofun出行、凹凸租车等国内主流共享汽车体验调查，原来，共享租车的决胜点不在共享而在体验。
本文发于中国汽车报，作者刘榴；经亿欧编辑，供行业人士参考。
近日，一则新闻刺激了所有正在或准备进军共享租赁市场“勇敢者们”的神经：共享汽车P2P平台“凹凸租车”完成近4亿元人民币C轮融资。与前几轮融资相比，本轮融资更是出现了太平洋保险、中信建投、经纬中国、光大常春藤等风投大佬们的身影。截至目前，凹凸租车累计融资已经达到近10亿元。
资本“寒冬”时期，摩拜汽车的概念仍然俘获了风险投资人的“芳心”，国内共享汽车的布局大战进行得如火如荼，在这个共享生活方式迅速流行的年代，共享汽车到底为人们的生活带来了什么样的改变？汽车真的可以像单车一样实现共享吗？
使用门槛和费用更低共享汽车大受追捧
与传统租车方式相比，分时租赁是一种自助程度较高的租赁服务。节省用户时间也是时下各大租赁平台的一大卖点。目前国内各大共享汽车平台的注册流程基本为“下载平台APP，绑定手机号；上传身份证、驾驶证照片提交审核；审核通过”。
相比于传统的租车公司，分时共享租车属“轻资产”模式，平台不拥有实体门店，所租赁的车辆所有权也是多种方式，比如凹凸租车就是整合和利用闲置的私家车资源。与平台合作的保险公司承担租车期间发生的事故和意外。
共享汽车平台的另一个突出优势是，使用门槛低、费用相对低廉。通常，共享汽车平台可以根据用户实际需求提供更加人性化的服务，并且很多平台都无需缴纳任何押金即可享受共享服务。根据记者调查发现，除了部分共享汽车平台无需交纳押金外，大部分共享汽车平台的押金费用在数百元到数千元不等，尽管跨度较大，但基本都低于传统租车公司。
停车难还车烦车况差配套少共享汽车热中有乱
不可回避的是，那些在共享单车的运营中可以被一带而过的问题，在共享汽车的运营过程中都被放大了。
共享单车的突破在于很大程度上解决了停车不便的问题。虽然目前需要和城市规划以及物业管理部门的协调，但汽车停车位需要专门开辟停车空间，通常公共停车位是有产权归属的，因此目前大部分共享汽车运营商还是要协调停车站点。
另一个方面，对于目前大部分采用纯电动汽车的共享汽车运营商，还需要协调停车位的充电桩配置，而目前国内的充电桩建设还很不完善，充电难使共享租车的便利性大打折扣。
停车“一位难求”和充电桩不足的问题是共享汽车用户在实际使用过程中遇到的最集中、最普遍的问题。“还车失败”的尴尬屡见不鲜、到达选定的还车点，结果被告知已无车位，须另找还车点，于是继续“被”租车的情况，在共享汽车用户的实际使用过程中时有发生，不仅耽误了时间，还无形中多支付了更多费用。
“有了共享汽车就不用买车了。”这句话是真的吗？至少在目前，这还并不足以成为一个真命题。
决胜点不在共享而在体验
消费升级已经成为不可逆转的历史潮流，很多互联网平台都在迎合用户升级的需求，不断革新。在此背景下，显然最后获胜的关键点在客户体验，而非仅仅是共享。正如凹凸租车对外所称的，此轮近4亿元融资将主要用于产品服务升级以及市场扩张。
如何从体验上着手才能真正赢得用户的心？记者在调查过程中发现，目前国内的共享汽车平台还处于资源混战阶段。不少平台为了降低成本支出，减少配套服务员工，导致车辆无人维护，对外出租的车辆车况、车内卫生环境极差、用户体验不佳，此外，平台运营效率不高也导致车辆调配难以实现在宣传推广中所承诺的“随时、随地、随取、随送”的便捷服务。
“共享租车需要更多社会资源的广泛参与，需要更成熟的解决方案。”北京盈科律师事务所合伙人蒋苏华律师在接受《中国汽车报》记者采访时说，“共享汽车不同于共享单车，汽车在运营层面要解决更多问题。
不仅要协调更多政府管理，包括停车位、充电桩，还需要法律法规的同步保障，更加明确出现违章事故、车辆损坏，谁来负责等诸多法律问题；随着互联网的安全问题日益凸显，个人隐私信息也会受到威胁，如何保证这些共享汽车平台不以信用评估为名过度收集用户的信息，也还有很多工作需要做。”
城市出行关于公共服务系统，在停车、加油、充电以及交通违章事故等多方面都是需要更慎重更成熟的解决方案。需要承认的是，科技已经为更有效率的共享模式提供了发展壮大的可能，汽车共享时代已经不可阻挡地到来，如何让新的模式融入原有的社会结构中，未来还有很长的路要走。
国内主流共享汽车体验调查
一度用车：注册审核快实际车况差
《中国汽车报》记者韩冬
与很多共享汽车一样，记者在体验一度用车的第一步是下载一度用车App并进行注册。绑定手机号、上传身份证、驾驶照片提交审核到审核通过的整个流程，从提交审核到审核通过大概需要10分钟，效率很高。值得一提的是，一度用车的使用无需缴纳任何押金，只需根据需要充值相应金额，即可开始使用。
一度用车提供北汽EV160与EV150两种车型，用户须在App上选择取车与还车网点，然后选择车型，确认用车后系统为用户保留5分钟取车时间，若超时即便还没有开始用车，系统也进入计费状态。在记者体验的其他几种共享汽车App中，取车时间基本都定在10～15分钟，一度用车限定的取车时间略短。
费用方面，一度用车采用“里程＋时间”的计算方式，计费标准为“2元/公里＋0.2元/分钟”，记者体验时正值限时特价，计费为“1.5元/公里＋0.15元/分钟”。除使用车辆所需缴纳的费用外，用户还须缴纳前一位用户还车后所产生的停车费用。记者体验时，就缴纳了一笔42元的高昂停车费。
在整个体验过程中，一度用车运营车辆的车况给记者留下了“深刻”印象。在记者选择取车的北京市第一中西医结合医院地面停车场取车点的3辆可用车辆中，基本每辆都是外观“带伤”，记者租用的那辆前保险杠基本处于半脱落状态，斜挂在车头。车内整洁程度也让人很不满意，灰尘与垃圾遍布车内角落。
点评：一度租车注册审批速度快，费用合理，但在还车环节还有待完善。车况较差须重点整顿。
综合评分：★★★☆☆
零派乐享：客服反应快还车限制多
《中国汽车报》记者韩冬
对于初次使用的用户来说，通过零派乐享的注册并不困难。不过用户身份验证的时间相对较长，记者作为初次体验的用户，在提交完整资料后3个小时才通过审核。
此次体验的车辆为吉利帝豪EV，由于这批车均为零派乐享在去年6月投放的，车辆使用时间不长，所以车况良好，车内行驶本等证照材料齐全。比较人性化的是，用户在选车时，每辆车的剩余电量及续驶里程都显示在手机选车界面上，用户可根据需求自由选择。
费用方面，零派乐享无需缴纳押金，只需根据需要充值相应金额即可使用，同时，在记者实际体验期间还有“多充多得”的优惠。
在取车方面，零派乐享和其他共享租车平台差别不大，也是通过App预订车辆，然后利用内置导航找车，手机解锁使用。不过，为了避免取车点信号差以及手机连接不便等问题，零派乐享还专门为车辆配备了密码解锁开门功能，订单生成后，会随订单产生一个五位密码，取车时在车辆密码机处输入密码即可完成开锁。在体验过程中，记者遇到无法打开车锁的问题随即联系客服，不到10分钟服务人员就到场解决问题，反应比较迅速。
不过，还车的便利程度无疑是零派乐享的一个短板，目前零派乐享在北京市只有三个网点可以实现网点间互借互还，其余网点均未开通异地还车功能，由于指定的还车地点较少，在实际使用过程中的便利性大打折扣。
点评：选车过程中显示待选车辆的剩余电量和续驶里程等细节比较人性化，但借、还车的种种限制，影响了零派乐享平台的使用便利性。
综合评分：★★★★☆
Gofun出行：审核门槛较低规则确保车况
《中国汽车报》记者韩忠楠
Gofun出行是首汽集团针对移动出行推出的一款新能源分时租车项目，目前已经在北京、上海、厦门、青岛正式上线。在北京，目前Gofun出行运行的车型包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ。近日，记者在北京体验了Gofun出行共享汽车。
下载安装Gofun出行的App并用手机号进行注册，随后将二代身份证正反面和驾照正副本上传等待审核。由于记者的驾照仍处于实习期，所以有点担心无法通过审核，不过在提交审核后2个工作日内就顺利审核通过。Gofun出行的租车押金为699元，如果需要退押金，要在最后一笔订单正常结算后申请，退还时间为20个工作日，不过在退款期间，此账号将无法申请租车。
体验当天，记者顺利地按照App中地图的提示找到一辆奇瑞EQ，在开锁前，该APP要求上传45度角车身左前侧和右前侧以及车身后外侧的三张照片，以确保车况，同时使用者还可以对车况进行评价。在还车时，Gofun出行也要求上传图片，才可以顺利还车。此外通过App，用户可以看到每个停车场的剩余车位。
Gofun出行的费用统计分四个部分，其中时长费为每分钟0.1元，里程费为每公里1元，此外还包括不计免赔服务费10元和异地还车费6元（即不在同一个停车场还车）。这里的不计免赔主要指用户无需承担保险理赔范围内的任何损失以及保险理赔范围外的玻璃损失。关于这部分的收费细则，在App可以详细查询到，用户可以根据自身意愿进行勾选。
点评：Gofun出行的整体车况良好，车辆无论外观还是内部，都比较干净。在车辆后备厢中，记者找到了该车的交通事故责任强制保险单和行驶本。同时Gofun出行App的帮助中心里面，还对充电、事故处理等一系列问题作了明确介绍。
综合评分：★★★★☆
EVCARD：充电设施较完善会员卡功能贴心
《中国汽车报》记者韩忠楠
日前，记者借出差之机，在上海市嘉定区安亭镇体验了EVCARD的共享汽车。
下载EVCARD App后，用手机注册会员才能获得租车权限，会员需提交姓名、驾照照片以及详细邮寄地址等信息并缴纳1000元押金。会员审核成功后，EVCARD会寄送一张会员卡给用户，这张会员卡可以用于在信号不佳的地点解锁车辆。记者提交资料后，当天下午就通过了审核，而且在不到一周时间内收到了会员卡。通过审核后，打开EVCARD App，可以看到附近的租车网点，打开任意网点，能够了解该网点剩余车辆数量、车型以及每款车的剩余电量。选取满足需求的车辆后即完成预约，在预约后需要用户在15分钟内找到网点。
体验当天，记者根据App的导航，迅速找到了EVCARD的租车网点，该网点为独立停车场，每个停车位均配有充电桩，而且EVCARD要求用户必须在还车前为车辆充电，否则无法完成还车流程。EVCARD还车可以在任意网点，但如果App中显示的橙色限制网点和蓝色特殊网点是不可以还车的。
目前，EVCARD有奇瑞EQ、宝马之诺1E、荣威E50三款新能源车型投入运营，不同车型有不同的计费方式，其中荣威E50和奇瑞EQ每分钟为0.5元，24小时内180元封顶，之诺1E每分钟1元，24小时内360元封顶。EVCARD的押金支付既可以绑定信用卡，也可以直接支付1000元作为押金，如需退还，在最末次订单结束后30天可进行申请。
点评：在体验过程中，记者曾多次致电EVCARD的客服进行咨询，对方的回应很及时，而且对问题的解答也简单明了。在EVCARD的停车场中也有一块明显的指示牌介绍了租车方法，在诸多细节上考虑得比较周到。
综合评分：★★★★★
途歌：使用条件严格提供停车补贴
《中国汽车报》记者韩忠楠
目前途歌在北京的火爆程度不亚于共享自行车，记者周围的很多朋友都开始通过这种分时租赁的方式开车上下班，为此记者专程体验了一下途歌的使用过程。
从注册到审核，与其他共享汽车平台相比，途歌的准入门槛相对较高。在上传驾照注册后，需要2～3个工作日完成审核，注册成功后需要缴纳1500元押金，当记者提交押金时却遭遇提示：由于驾照还在实习期，因此无法使用车辆。
无奈之下，记者只能暂时使用朋友的账号进行租车。打开App可以看到途歌的网点覆盖比较全，如果周围恰好没有网点，也可以尝试“接力用车”，可以帮助用户“偶遇”那些刚刚还车不久的车辆。点击订车后，需要在15分钟内完成提车，一旦超时则被视为取消订单，而取消订单的权限每天限定三次。由于途歌还车时只需要在任何一个合法停车点停车即可，这导致下一个使用该车辆的用户要因此承担停车费，不过途歌会提供一部分的停车补贴。
途歌的计费分为四部分，包括起步价、里程费、时长费和还车附加费。四款车型的起步价和还车附加费是一致的。其中起步价为15元（包含30分钟时长费），还车附加费离网点距离：5元/公里，按照每1公里结算，封顶25元，还车距离不得超过20公里。但在里程费和时长费上，途歌对不同车型有所区别。
点评：整体而言，途歌的用户门槛相对较高，不过一分钱一分货，在停车便利性上，途歌少了固定停车点的限制并给予用户一定的停车费补贴，比较人性化。
综合评分：★★★★★
凹凸租车：预付押金偏高过度收集信息
《中国汽车报》记者刘榴
日前，记者利用出差的机会，在上海体验了凹凸租车。下载“凹凸租车”APP，提交身份证照片信息，提交驾驶证正副本照片信息，提交认证信息完成后等待认证，整个认证流程很方便，从提交审核到审核通过“无缝对接”，效率很高。随后记者选择了一辆凯美瑞，需预交两笔押金，一笔为3300元的租车押金（原需缴纳4000元押金，关注“凹凸租车”公众号，获得700元的减免服务），另一笔押金为应付违章押金1500元。两笔押金共计4800元。
但在缴纳完押金并完成订单提交后，平台客服来电要求提供记者本人的工作单位及工作地址，记者认为此为个人隐私问题，与租车无关拒绝提供，结果被平台取消订单，租车失败。
点评：整体注册过程流畅，审批速度快，注册门槛低，但使用门槛高。平台客服要求用户提供本人工作单位及工作地址相关信息，有过度收集用户信息之嫌。
综合评分：★★☆☆☆
车纷享：异地还车不便充电尚无保障
《中国汽车报》记者郭晨
在网约车越来越少、出租车又开始“挑肥拣瘦”的情况下，共享汽车成为时下热点。近日，记者专门体验了车纷享共享分时租车。车纷享在手机APP注册较为顺畅，用户VIP卡邮寄速度也很及时，但在使用环节上，总体感觉共享租车目前还处于初期发展阶段，有欣喜也有顾虑，暂时还不能与网约车和出租车相提并论。
成功注册并约车后，系统提示距离记者约车所在地最近的车纷享提车点约1.6公里。到达这个提车点乘公交加步行需要半小时左右。该停车点共有4个车位，常年提供两辆车用于分时租赁，分别为29元/小时的北汽EV200和19元/小时的北汽EV150。记者观察，两辆车车况都比较好，车内干净整洁。
但从记者体验的情况看，车纷享一个最大的不足在于异地还车点太少。由于异地还车点数量不足，导致很多用户在实际使用过程中并不便利。
在车纷享通州滨河公园提车点，记者找到共享车辆，一辆租金为29元/小时的北汽EV200。据观察，因该停车点是一个国网快充站，车辆并未处于充电状态。记者来到网点后发现，车辆续驶里程仅剩不足70公里。在北京的冬天，不足70公里的电动汽车会给驾驶者带来严重的里程焦虑。
如此低的续驶里程使记者望而却步。当然，如果消费者选择先快充半小时或者一小时，车辆也可以满足正常使用的要求，但租赁费用肯定要高于满电状态的车辆。据记者观察，该车辆已经多日无人使用，较低的电量应该是主要原因。
点评：异地还车点数量少，使共享分时租车的便利性大打折扣。
综合评分：★★★☆☆