卖了神州租车，陆正耀也难以走出泥潭

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　　文/陈邓新

　　来源：锌刻度（ID：znkedu）

　　瑞幸造假后遗症仍在不断发酵，其幕后大佬陆正耀，不得不进行新一轮资本救赎。

　　2020 年 6 月 1 日早间，神州租车公告称，董事会已获大股东神州优车告知，神州优车已于 5 月 31 日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立一份不具法律约束的战略合作协议，根据协议北汽集团将向神州优车收购不多于 450790855 股股份，约等于 21.26% 的持股。

　　据港交所权益披露页显示，截至 2020 年 5 月 11 日，陆正耀及其一致行动人恰好持股神州租车 21.26%，这意味着陆正耀在股权层面全面退出，北汽集团接棒成为神州租车第一大股东。

　　神州租车受到该消息刺激股价高开，之后继续保持上涨势头，截止收盘涨幅为 23.33%，市值为 47.07 亿港元。

　　谁能想到陆正耀的人生会如此大起大落。

　　坐拥 23 亿美元财富，头顶神州租车董事局主席、神州优车董事长兼 CEO、北京宝沃汽车有限公司董事长、瑞幸咖啡董事长等诸多光环的陆正耀，第一次入选福布斯 2020 年全球亿万富豪就排在第 908 位。

　　而当下神州系公司不得不面对多项业务发展不顺、融资渠道变窄、现金流承压等事实，陆正耀渴望通过变卖资产破局，拯救大厦将倾的神州系。

　　卖掉神州租车，让陆正耀获得喘息的机会。

　　北汽集团或将入主神州租车

　　瑞幸自曝造假之后，缺钱成为陆正耀的常态。

　　“我的风格可能太激进，企业跑的太快，也导致很多问题，但我绝不是以概念做局去欺骗投资人。”陆正耀的声明发自肺腑，然而资本市场似乎并不领情。

　　精于资本冒险的陆正耀，不得不直视资金链紧绷的局面，而出售神州租车股权则成为了关键，外界先后传出携程、吉利等欲接盘的消息，不过都被否决。

　　直到 2020 年 4 月 16 日晚间，接盘者才浮出水面，神州租车主要股东 Amber Gem 将分两次收购陆正耀手中总计 17.11% 股份，第一次收购于 4 月 22 日完成，陆正耀出售了约 986.8 万股股份，售价为每股 2.3 港元，合计获得约 2.27 亿港元的资金。

　　据启信宝数据显示，Amber Gem 是美国私募股权投资公司华平投资的子公司，于 2012 年 7 月 9 日参与神州租车B轮融资，为该轮融资的唯一投资者。

　　华平投资志在必得，神州租车第一大股东易主似乎是板上定钉的事。

　　却不想半路杀出个程咬金，北汽集团欲取代华平投资完成第二次交易，尽管北汽集团入主还有不确定性，但华平投资早早接受了现实，5 月 30 日就与陆正耀控制的神州优车签订了终止协议，这意味着北汽集团或将成为神州租车第一大股东。

　　为何收购出现变数，一种声音认为陆正耀不愿神州租车落入外资之手，另外一种声音认为北汽集团可能出价更高。

　　一名私募人士告诉锌刻度：“华平投资出价 3.4 港元/股，北汽集团出价更高的可能性较大，毕竟神州租车每股净资产为 4.15 港元，存在一定程度上加价的空间，否则华平投资不会这么爽快的退出。”

　　神州系有救了？

　　陆正耀筹到钱，对神州系汽车版图的重要性不言而喻。

　　虽然陆正耀从神州租车的股权层面全面撤退，但这次合作并未涉及管理权的更迭，陆正耀的班底可以继续发挥作用，其“汽车梦”的蓝图可以获得继续执行。

　　事实上，陆正耀以神州租车为核心，打造了一个汽车商业闭环：宝沃汽车负责为神州租车供车，神州租车所购汽车一部分用于出租，另外一部分被用作神州专车，当汽车需要更新时就会以二手车的形式通过神州买买车出售，而神州车闪贷可为二手车买主提供金融贷款服务。

　　当下这个打法面临两大麻烦。

　　一是多项业务萎靡不振。财报显示，神州租车 2020 年第一季度营业收入为 13.25 亿元同比下降 28.3%，净亏损为 1.88 亿元，而去年同期为盈利 3.90 亿元，车辆利用率为近四个季度最低点 48.4%，究其原因，为疫情期间汽车租赁、二手车买卖等需求下降。

　　而神州系的其他业务也不容乐观，公开数据显示包含神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大业务的神州优车净利润为-6.52 亿元，这意味着神州系多项业务处于亏损的状态。

神州优车是神州租车母公司

　　换而言之，北汽集团的入局，对神州系的各项业务改善短时间难起作用。

　　二是负债高、融资压力大。神州租车 2019 年的利息费用/融资成本高达 9.84 亿元，竟然是净利润的 30 倍，这意味着巨额融资成为公司的利润“黑洞”。

　　“神州租车一边以 7.1% 的融资成本高息举债 148.80 亿元，同时又以 1.7% 的低利息收益将 58.84 亿元的巨额现金存进了银行。”透镜公司研究发现，神州租车长年存在大存大贷的现象，这点尤其令人玩味。

　　值得注意的是，神州租车的利息费用/融资成本这一项在 2020 年第一季度没有改观，依然在同比增长，从这个角度来看神州租车的偿债压力颇大。

　　这个问题不仅仅是神州租车存在，公开数据显示神州优车短期负债为 20.6 亿元，而货币资金仅有 7.58 亿元，经营压力不容忽视。

　　一名互联网观察人士告诉锌刻度：“神州系的偿债能力不容乐观，譬如通过中间人收购宝沃汽车，中间人尚欠 14.8 亿元未付，2020 年 4 月协商后展期至年底，外界纷纷猜测是神州系资金链绷紧。”

　　第二个麻烦说穿了就是钱的问题，而保守估计十多亿港元的“卖身钱”恰好可以缓解神州系的现金流压力，为后续留下了腾挪的空间。

　　从某种意义上而言，陆正耀暂时面子里子都算保住了。

陆正耀是资本运作的老手

　　北汽到底图什么？

　　这么看，神州租车难言优质资产，但北汽集团或许也不算“接盘侠”。

　　北汽集团与陆正耀关系匪浅，双方之前就有过股权、资金、技术等方面的合作，算是熟门熟路，特别是在“传统汽车＋出行产业”领域，双方有高度的共识。

　　其实，北汽集团在出行领域早有布局。

　　2017 年 2 月北汽集团成立了华夏出行，包含共享汽车分时租赁、网约专车、城市物流、整车出租（长租）等多种业务形态，譬如“摩范出行”已入驻 50 个城市，投入 4.1 台共享汽车。

　　上述业务都是基于新能源汽车展开的，那么从业务角度来看，北汽集团成为神州租车第一大股东之后，在出行版图上可以补上非新能源汽车出行的布局，从而做大出行生态圈。

　　多方人士表示，神州租车为全国最大的租车公司，旗下有超过 1000 家门店，渠道布局下沉地较深，未来不排除华夏出行依托前者的底蕴加速布局，进而驶入“快车道”。

　　而一名知情人士告诉锌刻度：“神州租车无论知名度或是体量都胜过华夏出行，倘若借助前者无论是打开市场、或是寻求投资人，都比单干要好。”

　　另外，神州租车尽管问题缠身，但也并非毫无亮点。

　　其核心业务汽车租赁是赚钱的，且二手车业务规模高速增长，譬如 2019 年二手车销售业务收入达到了 21.32 亿元同比接近翻倍，当人们的生活逐步恢复正常，神州租车的需求也会随之而来，业绩就会大幅改善。

　　不可否认的是，陆正耀与北汽集团合作算是各取所需的双赢局面，神州系获得现金流补充，渡劫成功的机会得到提升，而北汽集团的业务版图也获得扩充。

　　如此，陆正耀的故事似乎还可以讲下去。