法拉第内华达工厂计划搁浅，贾跃亭的造车梦再添变数

在贾跃亭退出乐视董事会，担任乐视汽车生态全球董事长，赴美为汽车融资，不到一周的时间内，又传来了“坏消息”，法拉第未来宣布停止在内华达的建厂计划。

根据彭博社的报道，法拉第未来发布邮件称，决定暂停在内华达州工厂的建设进度，会保留对APEX工厂地块的所有权。公司正在寻找制造工厂，为FF91尽快量产铺平道路。

腾讯科技援引知情人士称，法拉第未来计划于现有的汽车装配工厂合作，以代工的模式取代原有的自主建厂生产。新的代工厂或将位于美国西海岸，距离法拉第洛杉矶总部更近一些。

2016年4月，法拉第未来工厂在拉斯维加斯破土动，号称价值超过10亿美元，但进展一直不顺利，除了在刚刚进驻时受到了内华达州长布莱恩·山多瓦大力支持外，更多的都是质疑声。

去年11月就因为资金短缺，传出了疑似欠款停工的消息，彭博称至少有两家供应商上门讨债，甚至将法拉第未来告上法庭。今年4月，《每经》记者实地考察FF工厂，发现大门紧锁，园区内没有任何施工迹象。

内华达州财长库丹·施瓦茨公开表示，乐视汽车像是一个“皇帝新衣的故事”，到最后其实什么都没有。贾跃亭很有理想，但是低估了造车的难度。没有钱却不断地扩张，不断开新项目，不断地融资很像是一场 “庞氏骗局” 。

除了工厂进展不顺利，法拉第未来的人才也流失的严重。据不完全统计，去年10月以来，法拉第已有8位高管离职，涉及法律、金融、战略、公共关系等多个重要部门，甚至还包括了乐视汽车联合创始人丁磊。同时，乐视因为资金短缺也坑了造车的“队友” 阿斯顿马丁，导致双发合作破裂。

法拉第未来这项最烧钱的造车业务，已花掉了150亿人民币资金。乐视第二大股东、融创中国董事会主席孙宏斌曾直言，将来乐视分为上市公司和汽车两部分，乐视缺多少钱我解决多少，但是不包括乐视汽车，汽车我看不懂。

有关汽车的一切只能靠贾跃亭个人的努力了。据财联社报道，贾跃亭近期奔赴洛杉矶，最重要任务就是尽快完成法拉第未来的10亿美元融资，这笔融资能否完成、何时完成，将直接决定他的汽车梦想能否推进。目前看来，还没有潜在的投资者明确表达投资意向。

除了国外，乐视超级汽车在中国莫干山上还有 2000亩的地，外围仅有少许的工人，整个进度比较缓慢，动工面积较小。贾跃亭豪赌的乐视汽车，最重要的两个砝码—工厂和量产都处于最“危机”的时刻，能够如愿上路还存在很大的不确定。

为了造车，即便万劫不复，也义无反顾的贾跃亭有点孤勇。